マツダの『アイドリング・ストップにかけるオモイ』と巻き込む力

今日はマツダから。

マツダは昨年6月に「アクセラ」を発売しました。

（友人がこれを買ったのでよく覚えている）

そのアク
セラに初めて搭載されたものがありました。

i-stop

マツダが開発したアイドリングストップを行うシステムです。

ド
ライバーの手間をかけずに

自動でアイドリングストップを行うこのシステム、

個人的には勝手にストップされるとめんどくさい、

と
いうのはきっと振動や再始動の時間がかかるからだと思います。

もちろんそこはマツダもよく分かっていて、

この振動や再始
動の時間をどうするか、

というところに力を注いできたそうです。

でもいつ自動でストップをかけるのか、

も難しいところで
す。

交差点で曲がろうとしているときや渋滞時など

勝手にエンジンを止められては困ります。

そういう場面をどう感
知するか、

ハンドルの角度やブレーキの踏力など

様々なパラメーターからエンジンを停止しない設定を試みたとか。

さらに
は、

エンジン停止中にバッテリー性能が落ちない

などの工夫も必要です。

（自動アイドリングストップごとにエアコンやオーディオが
切れたら困る）

そうして出来上がったi-stop

ものが良くても売れないものはたくさんあります。

売るためには
何をしなければならないか、

ドライバーが如何に不安を覚えないようにするか

というところが勝負どころです。

このために

アイストップの開発責任者である猿渡氏は

まず社員全員を巻き込んでテスト社を運転
してもらうことから始めます。

営業だけではなく、

総務等の部門にもすべて声をかけて

試乗してもらうことで、

「そ
れぞれが専門の壁を壊し、社員全員が

自分の問題として開発に参加してくれるようになった」

そうです。

そ
してディーラーのサービスマンにも

乗ってもらうなどの施策を進め、

最終的には環境問題の高まりも手伝い、

全社を挙げてア
イドリングストップを普及させる方向へ

進んでいます。

この猿渡氏の開発手腕はさることながら

マツダという大きな会社を

ひ
とつの方向にまとめた、というところがスゴイところです。

結局開発も人です。

人の心を動かさずしてよいものはできません。

「イベント屋」といわれた猿渡氏、

それはまさに今どの世界でも必要とされる力です。

この技術が日進月歩で成長する中で、

誇れるスキルのひとつであることは間違いありません。